تقوم DeFelsko بتصنيع مقياس سمك بالموجات فوق الصوتية محمول باليد وغير مدمر وهو مثالي لقياس سمك نوافذ الطائرات أثناء عملية ترميم النوافذ.
عند تقييم آثار التآكل والتآكل على الركيزة ، فإن الهدف الأساسي هو قياس سمكها المتبقي بشكل غير مدمر. نظرا لاعتبارات السلامة المرتبطة بعمليات تفتيش الطائرات ، قد تكون هناك حاجة إلى أخذ العينات السريعة وتسجيل البيانات.
الموجات فوق الصوتية PosiTector UTG C مثالي للقياس غير المدمر لسمك ركيزة الأكريليك بين 1 و 50 مم (0.04 و 2.00 "). الشكل 1 هو صورة تطبيقية لفني إصلاح باستخدام PosiTector UTG C لقياس سمك الركيزة المتبقية لنافذة طائرة قيد الإصلاح. من خلال القياس عبر سطح النافذة ، من الممكن تحديد المناطق التي تعرضت لتآكل أو تآكل كبير أثناء الطيران من عملية ترميم النافذة.
شكل 1 - قياس نوافذ الطائرات
ال PosiTector UTG يتميز C بالعديد من سرعات الصوت المبرمجة مسبقا للركائز الشائعة. عند قياس سمك نوافذ الأكريليك ، يمكن للمستخدم إما تحديد "زجاج شبكي" من قائمة القياس ، أو للحصول على أفضل دقة ، قم بإجراء تعديل بسيط على سمك العينة المعروف أو سرعة الصوت. ال PosiTector UTG يمكن ضبط C على نطاق واسع من سرعات الصوت التي تمتد من 0.0492 إلى 0.393 مل / ميكروثانية (1250 إلى 10000 م / ث).
ال PosiTector UTG تعتبر سرعة صوت الألمنيوم المحددة مسبقا من C مثالية لقياس سمك ألواح الألمنيوم على أجنحة الطائرات.
عند الحاجة إلى قياسات متعددة ، تتيح ميزة وضع المسح الضوئي للأداة أخذ 20 قراءة في الثانية أثناء سحب المسبار المقترن عبر سطح النافذة. والنتيجة هي خريطة سمك عالية التفاصيل للنافذة. كما هو موضح في الشكل 2 ، يعرض وضع المسح الضوئي للأداة العدد الإجمالي للقراءات بالإضافة إلى أعلى وأدنى قراءات. لن يوفر هذا للمستخدم فقط عينة من أنحف وأثخن القراءات التي تم الحصول عليها من الركيزة ، ولكن يمكن أيضا تخزين القراءات وتنزيلها على برنامج كمبيوتر PosiSoft الاختياري بواسطة الجهاز.
للحصول على الأسعار الحالية أو لطلب هذه الأدوات ، يرجى الاتصال بنا عبر الهاتف (315) 393-4450 أو الفاكس (315) 393-8471 أو البريد الإلكتروني techsale@defelsko.com. إذا كنت بحاجة إلى معلومات فنية إضافية أو لديك أسئلة تتعلق بطلبك الخاص ، فنحن نشجعك على الاستفادة من سنوات خبرتنا في التوصية بأفضل مقياس لتطبيقك.
أثناء التشغيل العادي للطائرة ، تتشكل شقوق صغيرة على السطح الخارجي لنوافذ مقصورة الركاب بسبب العناصر الشائعة مثل الغبار والرمل والتلوث والحمض البركاني المحمول جوا ومركبات إزالة الجليد. برامج الصيانة الوقائية التي تصلح مثل هذه الشقوق الدقيقة قبل أن تصبح مرئية تمنع ارتفاع تكاليف الإصلاح والاستبدال.
حصلت Global Aero Services على براءة اختراع لنظام روبوتي يحركه الكمبيوتر يستخدم لترميم النوافذ يشار إليه باسم Global CS1 Repair Machine. يتم توصيل CS1 مباشرة بالسطح الخارجي للطائرة باستخدام أكواب شفط. يحتوي CS1 على أربعة رؤوس تلميع مشربة بصيغ خاصة تستخدم من خلال التقاطات وأدوات تحكم روبوتية لتلميع وإزالة الشقوق الدقيقة من النوافذ. في حوالي 15 دقيقة ، يكون CS1 قادرا على إكمال إصلاح النوافذ تلقائيا مع استعادة وضوح الرؤية للراكب. عندما يبدأ CS1 العمل في النافذة التالية ، يقوم المشغل ببساطة بمسح النافذة نظيفة من البقايا المتبقية باستخدام منظف خفيف وقطعة قماش ناعمة.
بينما يمكن تكرار عملية استعادة النافذة عدة مرات قبل تجاوز التفاوتات المقترحة من الشركة المصنعة ، لا يزال من الضروري مراقبة سمك النافذة المتبقي عن طريق القياس بعد كل إصلاح. تعتبر عمليات التفتيش على السلامة هذه حاسمة في تطبيقات الطيران بسبب الأحداث الكارثية المحتملة المرتبطة بالفشل.
بالنظر إلى أن طائرات الركاب قد تحتوي على أكثر من 200 نافذة لكل طائرة ، وأن صيانة نوافذ المقصورة مصنفة على أنها 3rd أعلى تكلفة صيانة في الصناعة ، يلزم وجود طريقة سريعة وبأسعار معقولة لقياس سمك النافذة. على عكس القياسات الميكانيكية ، يمكن أن تحدث عمليات التفتيش بالموجات فوق الصوتية من جانب واحد من النافذة ، مع تركها في مكانها ، وخفض تكاليف الصيانة وتعطل الطائرات.
تعمل Global CS1 على طائرات بوينج 727 و 737 و 747 و 757 و 767 و 777. سلسلة إيرباص 300 حتى 321 ؛ فوكر 100 ؛ سلسلة MD80 و MD90 ؛ وكذلك DC-8 و Dash-8. نظرا لطبيعتها العالمية ، فإن PosiTector UTG يمكن استخدامها لقياس سمك النافذة المستعادة على هذه الطائرات أو أي من هذه الطائرات.
