تقوم DeFelsko بتصنيع مقياس سمك بالموجات فوق الصوتية محمول باليد وغير مدمر وهو مثالي لقياس سمك نوافذ الطائرات أثناء عملية ترميم النوافذ.
عند تقييم آثار التآكل والتآكل على الركيزة ، فإن الهدف الأساسي هو قياس سمكها المتبقي بشكل غير مدمر. نظرا لاعتبارات السلامة المرتبطة بعمليات تفتيش الطائرات ، قد تكون هناك حاجة إلى أخذ العينات السريعة وتسجيل البيانات.
يُعد جهاز PosiTector UTG C بالموجات فوق الصوتية مثاليًا للقياس غير المدمر لسمك ركيزة الأكريليك التي يتراوح سمكها بين 1 و50 مم (0.04 و2.00 بوصة). الشكل 1 عبارة عن صورة تطبيقية لفني تصليح يستخدم جهاز PosiTector UTG C لقياس سُمك الركيزة المتبقية لنافذة طائرة تحت الإصلاح. من خلال القياس عبر سطح النافذة، من الممكن تحديد المناطق التي تعرضت لتآكل أو تآكل كبير أثناء الطيران من عملية ترميم النافذة.
شكل 1 - قياس نوافذ الطائرات
يتميز جهاز PosiTector UTG C بالعديد من سرعات الصوت المبرمجة مسبقًا للركائز الشائعة. عند قياس سُمك نوافذ الأكريليك، يمكن للمستخدم إما أن يختار "زجاج شبكي" من قائمة المقياس، أو لأفضل دقة، إجراء تعديل بسيط على سمك عينة معروفة أو سرعة صوتية. يمكن ضبط مقياس PosiTector UTG C على نطاق واسع من سرعات الصوت التي تتراوح من 0.0492 إلى 0.393 مل/ميكرو ثانية (1250 إلى 10000 م/ثانية).
تُعد سرعة صوت الألومنيوم المضبوطة مسبقًا في جهاز PosiTector UTG C مثالية لقياس سُمك ألواح الألومنيوم على أجنحة الطائرات.
عندما تكون هناك حاجة إلى قياسات متعددة، تتيح ميزة وضع المسح الضوئي للأداة أخذ 20 قراءة في الثانية أثناء سحب المسبار المقترن على سطح النافذة. والنتيجة هي خريطة سُمك عالية التفاصيل للنافذة. كما هو موضح في الشكل 2، يعرض وضع المسح الضوئي للأداة إجمالي عدد القراءات بالإضافة إلى أعلى وأدنى قراءات. لن يوفر هذا للمستخدم عينة من القراءات الأكثر نحافة وسمكًا التي تم الحصول عليها من الركيزة فحسب، بل يمكن أيضًا تخزين القراءات وتنزيلها على برنامج كمبيوتر PosiSoft الاختياري بواسطة الجهاز.
للحصول على الأسعار الحالية أو لطلب هذه الأدوات ، يرجى الاتصال بنا عبر الهاتف (315) 393-4450 أو الفاكس (315) 393-8471 أو البريد الإلكتروني techsale@defelsko.com. إذا كنت بحاجة إلى معلومات فنية إضافية أو لديك أسئلة تتعلق بطلبك الخاص ، فنحن نشجعك على الاستفادة من سنوات خبرتنا في التوصية بأفضل مقياس لتطبيقك.
أثناء التشغيل العادي للطائرة ، تتشكل شقوق صغيرة على السطح الخارجي لنوافذ مقصورة الركاب بسبب العناصر الشائعة مثل الغبار والرمل والتلوث والحمض البركاني المحمول جوا ومركبات إزالة الجليد. برامج الصيانة الوقائية التي تصلح مثل هذه الشقوق الدقيقة قبل أن تصبح مرئية تمنع ارتفاع تكاليف الإصلاح والاستبدال.
حصلت Global Aero Services على براءة اختراع لنظام روبوتي يحركه الكمبيوتر يستخدم لترميم النوافذ يشار إليه باسم Global CS1 Repair Machine. يتم توصيل CS1 مباشرة بالسطح الخارجي للطائرة باستخدام أكواب شفط. يحتوي CS1 على أربعة رؤوس تلميع مشربة بصيغ خاصة تستخدم من خلال التقاطات وأدوات تحكم روبوتية لتلميع وإزالة الشقوق الدقيقة من النوافذ. في حوالي 15 دقيقة ، يكون CS1 قادرا على إكمال إصلاح النوافذ تلقائيا مع استعادة وضوح الرؤية للراكب. عندما يبدأ CS1 العمل في النافذة التالية ، يقوم المشغل ببساطة بمسح النافذة نظيفة من البقايا المتبقية باستخدام منظف خفيف وقطعة قماش ناعمة.
بينما يمكن تكرار عملية استعادة النافذة عدة مرات قبل تجاوز التفاوتات المقترحة من الشركة المصنعة ، لا يزال من الضروري مراقبة سمك النافذة المتبقي عن طريق القياس بعد كل إصلاح. تعتبر عمليات التفتيش على السلامة هذه حاسمة في تطبيقات الطيران بسبب الأحداث الكارثية المحتملة المرتبطة بالفشل.
بالنظر إلى أن طائرات الركاب قد تحتوي على أكثر من 200 نافذة لكل طائرة ، وأن صيانة نوافذ المقصورة مصنفة على أنها 3rd أعلى تكلفة صيانة في الصناعة ، يلزم وجود طريقة سريعة وبأسعار معقولة لقياس سمك النافذة. على عكس القياسات الميكانيكية ، يمكن أن تحدث عمليات التفتيش بالموجات فوق الصوتية من جانب واحد من النافذة ، مع تركها في مكانها ، وخفض تكاليف الصيانة وتعطل الطائرات.
يعمل الطراز Global CS1 على طائرات بوينج 727 و737 و747 و757 و767 و777؛ وسلسلة إيرباص 300 حتى 321؛ وسلسلة فوكر 100؛ وسلسلة MD80 وMD90؛ بالإضافة إلى DC-8 وDash-8. ونظرًا لطبيعته العالمية، يمكن استخدام جهاز PosiTector UTG لقياس سُمك النافذة المستعادة على هذه الطائرات أو أي طائرة من هذا القبيل.
